I 1785 stod forgængeren for Mann-fabrikken, St. Anthony Steel Plant, færdig i Oberhausen, Tyskland.Som en vigtig milepæl i den tyske industrielle revolution på det tidspunkt bragte stålværket Tyskland ind på en ny industriel racerbane.Siden da har San Antonio Steel Plant akkumuleret ekstremt stærk kapitalstyrke ved at producere stål, hvilket har lagt grundlaget for det senere etablerede Augsburg Nuremberg Machinery Manufacturing Plant, også kendt somMAND.
I 1858 blev Rudolf Diesel født i Paris, Frankrig.De, der har en vis beherskelse af engelsk, burde kunne se, at Diesel efter hans navn er det nuværende engelske navn for diesel, og Rudolf Diesel var opfinderen af dieselmotoren.
I 1893 udgav Rudolf Diesel en artikel om hans selvstændigt udviklede nye model og ansøgte om patent på denne helt nye model i 1892. Men mange års forskning og udvikling begrænsede hans midler, og Rudolf Diesel fandt den velkendte tyske maskinfremstillingsvirksomhed. dengang –MAND.Med teknisk og økonomisk støtte fra MAN Corporation sluttede han sig til MAN Corporation og blev en maskiningeniør med ansvar for udvikling og fremstilling af nye modeller.
I 1893 havde den nye model produceret af Rudolf Diesel et eksplosionstryk på 80 Pa (atmosfærisk tryk) inde i motoren under test.Selvom der stadig var et betydeligt hul i forhold til de nuværende megapascals, betød eksplosionstrykket på 80Pa for den første nye motor en stærk kraft til at drive stemplet, hvilket traditionelle dampmaskiner ikke havde.
Det første eksperiment varede kun et minut før motoren brast, men det var nok til at bevise Rudolf Diesels succes.Med den utrættelige indsats fra Mann Company og Rudolf Diesel blev den forbedrede dieselmotor med succes antændt på Mann Augsburg-fabrikken i 1897, med en effekt på 14 kW, hvilket gjorde den til den motor med de højeste hestekræfter på det tidspunkt.
I det 19. århundredes Europa var olieprodukter ret sparsomme.Derfor kunne Otto-motorer i samme periode kun bruge gas som hovedbrændstof til motoren.Imidlertid udgør transport og opbevaring af gas betydelige sikkerhedsrisici.Rudolf Diesel besluttede at åbne en ny rute.Han øgede motorens kompressionsforhold, fjernede tændrøret og bragte cylinderen til en højtemperatur- og højtrykstilstand til gentestning.Endelig fandt han ud af, at måden at øge kompressionsforholdet på var meget gennemførlig, så verdens første kompressionsforbrændingsmotor blev officielt født og opkaldt dieselmotor efter ham.
Efter opfindelsen af dieselmotoren blev den ikke umiddelbart anvendt på biler, men blev først brugt i våben og udstyr, såsom ubåde og skibe, der brugte dampmaskiner som strømkilder.I 1915, med støtte fra dieselmotorteknologi, begyndte Mann Company at omdanne dieselmotorer til civil brug.Samme år producerede MAN den første civile lette lastbil i en joint venture-fabrik med ADOLPH SAURER AG.Opkaldt Saurer.Den første Saurer-lastbil er blevet bredt anerkendt for sin fremragende ydeevne på markedet og repræsenterer den officielle kommercielle brug af dieselmotorer.
På nuværende tidspunkt er den direkte brændstofindsprøjtningsteknologi, der bruges i vores lastbilmotorer, blevet mainstream.Brændstof sprøjtes direkte ind i forbrændingskammeret gennem brændstofinjektoren, hvilket er praktisk og effektivt.Men da dieselmotorer først blev introduceret, var der ikke noget der hed direkte brændstofindsprøjtning.Alle dieselmotorer anvender mekaniske olieforsyningspumper.
I 1924 lancerede Mann officielt en dieselmotor udstyret med teknologi med direkte brændstofindsprøjtning.Denne motor brugte på det tidspunkt den mest avancerede Diesel Dirkteinspritzung (direkte brændstofindsprøjtningsteknologi), som omfattende forbedrede dieselmotorernes kraft og effektivitet og lagde grundlaget for den senere modernisering af dieselmotorer hen imod højtryks common rail.
I 1930'erne rejste den hurtige udvikling af den europæiske økonomi nye krav om hurtigere og større lastbiler og busser.Takket være anvendelsen af dieselteknologi med direkte indsprøjtning og den udbredte anvendelse af turboladere.I 1930 lancerede Mann en ny generation af højeffekt lastbil S1H6, som havde maksimalt 140 hestekræfter (senere introducerede en 150 hestekræfter model), og blev den mest kraftfulde lastbil på markedet på det tidspunkt.
Efter afslutningen af Anden Verdenskrig gik Mann ind i en æra med omfattende innovation inden for køretøjsdesign.I 1945 lancerede Mann den første generation af kortnæset lastbil F8 på markedet.Som den første tunge lastbil, der blev lanceret efter Anden Verdenskrig, udfyldte denne bils udseende effektivt hullet i efterkrigstidens genopbygningskøretøjer.Den nye V8-motor, der bruges i denne bil, har en kompakt struktur, kortere front og bedre udsyn.Og denne V8-motor kan nå op på en maksimal hestekræfter på 180, hvorved grænsen på 150 hestekræfter, der tidligere var fastsat af Mann, brydes og bliver en helt ny model med høje hestekræfter.
I 1965 blev det 100.000. køretøj fra Mann München-fabrikken taget offline, kun 10 år efter, at München-projektet officielt blev sat i drift.Dette viser Manns udviklingshastighed inden for industriel teknologi.Gennem Manns 180-årige udvikling kan vi se, at Mann som en århundrede gammel virksomhed har innovative evner på forskellige stadier.Men efterhånden som virksomhedens styrke vokser, er opkøbet af flere fremragende kort- og busvirksomheder blevet et centralt fokus for den fremtidige udvikling.
Indlægstid: 03-okt-2023