Er du nogensinde vågnet op i din egen hospitalspool på fortovet til et stort bybusstoppested og væltet, indtil du stod ansigt til ansigt med hjulene på en bybus?Også, når du ser på dette hjul, gør kroppen ondt, der er ingen pung, og det er koldt, koldt, har du nogensinde lagt mærke til en masse mærkelige små plastikpile på hjulmøtrikkerne?Hvad fanden er det?hvorfor er de der, hvad laver de?Hvordan kommer jeg hjem?Jeg er her for at besvare nogle af disse spørgsmål for dig.
De små plastikpile er indikatorer for løse hjulmøtrikker, og du har sikkert fundet ud af, hvordan de virker, før du overhovedet var færdig med at læse denne sætning.
Wheel-Check er en af producenterne af disse ting og en af de virksomheder, der hævder at være den "originale" producent, selvom andre videoer som denne fremsætter lignende opfindelseskrav:
Nu vil jeg ikke dykke ned i det mudrede vand af, hvem der først ødelagde disse plastik dimser, især efter at jeg så en absolut brutal kamp om dette på min lokale fastener pub, The Brass Wingnut, og i slutningen af kampen, en af de spyttede en håndfuld industristifter ud.
Men lad os komme tilbage på sporet: se, hvordan det fungerer?Når du først installerer hjulene og spænder alle møtrikker ordentligt, lim de små plastikpile til møtrikkerne, og sørg for, at pilene flugter med hinanden.
Der lader til at være to hovedretninger om, hvordan man bedst gør dette, og jeg så ikke disse navne nogen steder, så her er, hvad jeg gjorde:
Forudbestil næste generation af Samsung-enheder Alt du skal gøre er at tilmelde dig med din e-mailadresse og bam: kreditere dine forudbestillinger af nye Samsung-enheder.
Jeg tror, at nogle leverandører omtaler tilknyttede systemer som "peer-to-peer", men jeg ville alligevel finde på et navn.
I kædemetoden peger pilen mod midten af den næste møtrik og så videre, hvilket skaber en kontinuerlig, flydende kæde af pile.I buddy-systemet, som kun fungerer med hjul med et lige antal hjulboltehuller, parrer par møtrikker sig med deres pile pegende mod hinanden.
Begge metoder giver en nem og hurtig måde at tjekke for eventuelle løse bolte, som du kan se her:
Disse billige plastikstykker giver en bus- eller lastbilchauffør mulighed for at gå en hurtig tur og med det samme fortælle, om nogle vigtige hjulmøtrikker er løse, en enorm sikkerhedsfordel uden behov for komplekse kontroller eller kompleks elektronik.Det er så dumt og enkelt, det er ret fedt.
Du vil bemærke, at de også kommer i forskellige farver.Normalt er grøn eller gul de vigtigste indikatorer, orange bruges normalt til højtemperaturapplikationer, og rød bruges til at angive, at hjulet er blevet udskiftet, men møtrikkerne er ikke officielt spændt til specifikationerne.Det ser ud til at være uformelle råd, så jeg kan ikke garantere, at det altid vil være sådan.
Ser man lidt mere rundt, ser der ud til at være en anden skole for positionering, jeg kalder den Sunburst, som du kan se her til højre:
Så længe du husker et eller andet sekventielt mønster, er det faktisk ligegyldigt, hvordan du sætter pilene op i starten, så længe du nemt kan se, hvornår pilene er ude af funktion.
Forresten, hvis du er mere en fashionista, når det kommer til lastbil- eller bushjul, er jeg glad for at kunne rapportere, at der er flere tyndere kromversioner af disse indikatorer, så du ikke behøver at rode med udseendet med Day -Glo plastik..
Der er en anden variant, der spiller en mere aktiv rolle i at forhindre hjulmøtrikker i at løsne sig i stedet for at slå en alarm, når den gør det.
Disse varianter har måleurer, men er også forbundet med hinanden og giver en vis fysisk begrænsning for at forhindre hjulmøtrikkerne i at løsne sig med en plastikfjeder eller rem mellem de to kraver.Men hvis du har et ulige antal nødder, fungerer det selvfølgelig ikke for alle.
Alle disse enheder omgår på en eller anden måde spørgsmålet om, hvorfor en hjulmøtrik - eller måske en hvilken som helst møtrik - overhovedet løsnes.
Der er mange faktorer, der virker her, ikke mindst den konstante vibration og bevægelse af møtrikken, samt al den entropi-trend, som universet kaster på os.
Imidlertid er mere specifikke årsager ifølge Torque Tight, en af producenterne af sådanne hjulmøtrikindikatorer, som følger:
• Overdreven vridning.Brugere spænder ofte hjulmøtrikker for meget ud fra, at jo strammere jo bedre.Imidlertid kan for stort drejningsmoment faktisk strække tappen eller gevindet til det punkt, hvor det ikke er i stand til at reagere.Dette kan også føre til, at møtrikker revner, sætter sig fast eller fejler, og hjulet revner.
• Termisk krympning opstår, når møtrikken monteres ved fabrikstemperatur under kolde forhold.Klemkraften forsvinder, når møtrikken og bolten afkøles.
• Forkerte parringsflader.Dette omfatter ujævne overflader, beskadigede eller bøjede nav og hjul og slidte eller aflange bolthuller.
• Snavs, sand, rust, metalgrater og maling på gevindene eller på den modsvarende overflade mellem møtrikken og hjulets overflade kan skabe "falsk moment".Når kraft bruges til at overvinde friktion uden at konvertere til downforce
• Overdreven bremsning.Overdreven bremsning kan få temperaturerne til at stige (især i tunge køretøjer), hvilket får hjulboltene til at udvide sig og trække sig sammen, når temperaturen ændres.Dette får hjulmøtrikkerne til at miste grebet om boltene, hvilket resulterer i et tab af moment.
• Alder.Med tiden slides hjulmøtrikker og -bolte, og spændekraften svækkes til det punkt, hvor det måske ikke er nok til at holde hjulet ordentligt.
Af alle disse problemer ville jeg ikke blive overrasket over at finde ud af, at overdreven drejningsmoment er det mest almindelige problem, da kombinationen af kraftfulde pneumatiske værktøjer og den mærkelige menneskelige drift til altid at tænke større er bedre, vi ser alle ud til at have med dette at gøre.
Indlægstid: 13-jan-2023